«Электромобили должны учитывать абсолютное энергопотребление или абсолютные выбросы углекислого газа, а также учитывать, как электромобили могут экономить энергию и сокращать выбросы в этом направлении, чтобы сформулировать более благоприятное направление политики для энергосбережения и сокращения выбросов». Недавно на форуме академического салона новой энергетической политики Китая в третьем квартале Ян Юшэн, академик Китайской инженерной академии, считает, что не следует использовать «тонны потребления электроэнергии на 100 километров», но следует ограничить количество электроэнергии. потребление 100 километров, с этим показателем может быть более благоприятным для содействия реализации целей энергосбережения и сокращения выбросов.
В последнее время в Интернете распространился проект обсуждения центральной программы субсидирования транспортных средств на новой энергии, в котором стандарты субсидирования чистых электрических легковых автомобилей впервые вводят «тонну 100 километров потребления электроэнергии», требуя, чтобы тонна 100 километров потребления электроэнергии не превышала 13 кВтч, вызвало в отрасли большие споры. Понятно, что формула расчета на 100 км потребляемая мощность/масса автомобиля. Г-н Ян сказал, что вклад автомобилей в выбросы CO2 следует измерять с точки зрения жизненного цикла автомобиля. Если его измерять по потребляемой мощности 100 километров на тонну, то чем выше тоннаж, тем больше должно быть преимущество, тем больше способствует его развитию, выбросы углекислого газа этих моделей увеличиваются. Поэтому такие показатели формулировать нецелесообразно, да и направление неверное. Это должно поощрять развитие больших автомобилей и роскошных автомобилей, а не поощрять разработку моделей энергосбережения и сокращения выбросов.
