Для некоторых тихоходный электромобиль до сих пор остается расплывчатым понятием. В большинстве случаев низкоскоростной электромобиль относится к электрическому четырехколесному транспортному средству, которое относится к простому четырехколесному чисто электрическому транспортному средству со скоростью менее 70 км / ч. Как правило, максимальная скорость таких продуктов составляет 70 км/ч, а форма, структура и характеристики аналогичны топливным автомобилям. Обычные пожилые скутеры и тележки для гольфа в жизни являются их производными продуктами. В основном они производятся в Шаньдуне, Хэнани, Хэбэе, Ганьсу и других местах. В городах четвертого и пятого эшелона эти продукты более популярны.
Пока нет ни действенного способа, ни даже единого мнения, как управлять этой масштабной отраслью за счет дикого роста. «Как сформулировать стандарт низкоскоростных электромобилей, возможно, самая сложная и трудная проблема в автомобильной промышленности Китая». Об этом заявил исполнительный заместитель генерального секретаря автомобильной промышленности Китая Дун Ян. Донг Ян также является руководителем группы по разработке китайских стандартов низкоскоростных электромобилей, порученной Министерством промышленности и информационных технологий.
Это еще один проект стандарта для низкоскоростных электромобилей. Фактически, еще в 2014 году отраслевая ассоциация сформулировала политику низкоскоростных электромобилей, но она была отложена, поскольку против нее выступили соответствующие ведомства. По словам Чена Цюаньши, профессора Университета Цинхуа (последний руководитель группы разработки стандартов низкоскоростных электромобилей), технический стандарт низкоскоростного четырехколесного электромобиля был утвержден в апреле 2016 года, а первоначальная формулировка плана цикл был 24 месяца. Чен Цюаньши однажды сообщил, что стандарт будет выпущен до «двух сессий», но пока его можно отложить.
«Мы поддерживаем модернизацию отрасли, в том числе покупку страховки и обучение навыкам вождения, но не можем этого запретить. Спрос на низкоскоростные электромобили объективно существует. придут некачественные предприятия, а плохие деньги вытеснят хорошие». «Например, свинцово-кислотные аккумуляторы можно постепенно переводить на литиевые, но для этого нужен процесс. На данном этапе рынку нужны продукты по этой цене, и нужны свинцово-кислотные аккумуляторы, которые нельзя урезать по всем направлениям. ", - сказал высокопоставленный чиновник, читая
