Будь то электрические велосипеды, электрические мотоциклы или небольшие электромобили, во многих городах, особенно в малых и средних городах, они не включены в сферу управления регистрацией и лицензированием, и явление вождения без прав очень заметно. Не так давно женщину сбил грузовик, когда она переходила пешеходный переход на электромобиле. Этот публичный инцидент также быстро забродил. Недавно дорожная полиция Фучжоу обнародовала дело и документ об определении ответственности за аварию, в котором показано, что водитель грузовика взял на себя основную ответственность за то, что женщина не замедлила скорость на пешеходном переходе, в то время как водитель взял на себя второстепенную ответственность за то, что она не смогла проехать. с поезда.
Если нет юридического определения, в отрасли электромобилей не только отсутствуют действующие стандарты, но и это неизбежно приведет к слепому пятну управления безопасностью дорожного движения, что вызовет путаницу у правоохранительных органов дорожной полиции. Согласно анализу национального статистического годового отчета о дорожно-транспортных происшествиях за последние десять лет, число смертей и травм, вызванных авариями с участием электровелосипедов, в Китае увеличилось в шесть раз. Поэтому необходимо срочно усилить управление безопасностью вождения электромобилей.
Не так давно некоторые СМИ сообщили, что политика управления низкоскоростными электромобилями была представлена четырем министерствам и комиссиям для подписания и вступит в период общественных консультаций в мае этого года; Инсайдеры сообщили, что введение национального стандарта для низкоскоростных электромобилей ожидается в июне этого года. Однако до сих пор, кроме того, что технические условия для низкоскоростных четырехколесных электромобилей были перечислены в предлагаемом стандарте проекта от 14 апреля этого года, о других политиках в газетах не сообщалось.
