Столкнувшись с новой эпидемией covid-19 пневмонии, эпидемическая ситуация, поддержка экономики и защита средств к существованию людей стали миссией и обязанностью каждого предприятия. Все части страны активизируют свои усилия по возобновлению работы и производства в упорядоченном порядке, уделяя особое внимание профилактике эпидемий и стабилизации экономики. В настоящее время достигнуты поэтапные победы. Согласно данным, опубликованным Федерацией предприятий Китая, по состоянию на 20 февраля уровень возобновления работы 500 крупнейших производственных предприятий Китая достиг 97,08%. Это результат совместных усилий всех слоев общества. Однако, несмотря на это, некоторые торговцы терминалами во многих местах по-прежнему говорили, что столкнутся с конфузом из-за отсутствия на складе после того, как рынок возобновит свой энтузиазм по поводу покупок.
После долгого праздника Весны эпидемия распространилась, что затруднило возобновление работы в стране. Производство является основной частью реальной экономики. Ускорение восстановления производственных мощностей является первоочередной задачей в условиях «эпидемии» экономической войны. Как важная инфраструктура, «безостановочная» транспортная отрасль очень важна для обеспечения средств к существованию людей и нормальной работы общества. Согласно расследованию репортера, с улучшением внутренней эпидемической ситуации многие предприятия трехколесной промышленности ускорили производство и эксплуатацию за последние полмесяца. Однако нынешняя ситуация с нехваткой вспомогательных мощностей и ростом цен в сочетании с практическими проблемами, такими как трудности с набором рабочих и недостаточными логистическими и транспортными возможностями после прошлого года, действительно сильно сдерживали заднюю ногу развития, и это непросто. двигаться вперед с тяжелым грузом.
Производственный прогресс производственных предприятий неуклонно развивается, и ежедневные продажи на терминальных рынках, включая Хэнань, Сычуань и Ганьсу, постепенно возвращаются к нормальной работе. Однако в период эпидемии многие пользователи, которым нужно было покупать автомобили до эпидемии, а также многие пользователи, которым нужно было строить проекты и жить и работать после эпидемии, сконцентрировали свой энтузиазм на покупке, когда рынок вернется к работе. Кроме того, наступает изначальный пиковый сезон рыночных продаж, в результате чего многие терминальные магазины первой линии, которые не беспокоились о своих продажах, какое-то время испытывали дефицит спотовой продукции. Хан Юнган, дилер третьего колеса Dayang, расположенного в Мяньяне, провинция Сычуань, заявил журналистам: «Чтобы обеспечить личную безопасность рабочих, производитель строго внедрил систему возвращения на работу и производство. Теперь, хотя скорость поставок увеличилась, но она по-прежнему не может удовлетворить растущие потребности пользователей в покупках. После возвращения к работе мы каждый день связываемся с заводом, как отправить больше автомобилей в Мяньян». Кроме того, репортер также узнал, что в период восстановления от эпидемии в каждом городе увеличился парк проезжающих транспортных средств. Хан Юнган собственноручно сопровождал транспортные средства, чтобы убедиться, что каждое транспортное средство доставлено в каждую торговую точку в исправном состоянии. Этот шаг был высоко оценен дилерами второстепенных торговых точек в Мяньяне.
Перед лицом эпидемии одни считают ее кризисом, а другие не упускают возможности. Во время эпидемии Хань Юнган нисколько не расслаблял свои продажи и послепродажную работу. Несмотря на то, что он пострадал от домашней изоляции, он не мог общаться лицом к лицу с производителями и пользователями, он всегда использовал для общения режимы «облачного офиса», такие как WeChat и телефон. В свободное время занят подъемом постэпидемического восстановления. В прошлом он открыл рынок Мяньян с трехколесным велосипедом марки Dayang, и теперь он использует эту услугу, чтобы сделать бренд агентства лучше в местной репутации. Его тяжелая работа и рыночные продажи могут быть доказаны.
Мяньян, расположенный на северо-западе Сычуаньской котловины, а также в среднем и верхнем течении реки Фуцзян, расположен в самом сердце «Западного треугольника» Чэнду, Чунцина и Сианя. Это важный узловой город городской агломерации равнины Чэнду, который стал второстепенным транспортным узлом на северо-западе провинции Сычуань. Он примыкает к округу Цинчуань и округу Цзянге города Гуанъюань на востоке, а также к округу Нанбу и округу Сичун города Наньчун на востоке; Он соединяет округ Шехонг города Суйнин с югом; Уезд Луоцзян, уезд Чжунцзян и город Мяньчжу города Дэян соединены с западом; Северо-запад граничит с Аба-Тибетским и Цянским автономными префектурами и уездом Вэнь провинции Ганьсу. На гористую местность города Мяньян приходится 61,0 % , на холмистую местность -- 20,4 % , на район Пинба -- 18,6 % . Рельеф высокий на северо-западе и низкий на юго-востоке, с большими топографическими колебаниями.
В соответствии с особенностями местности Мяньяна, Хан Юнган, дилер трехколесных велосипедов Dayang в Чунцине, тесно сотрудничал с производителем, чтобы разработать различные типы трехколесных велосипедов, которые соответствуют фактическим потребностям. Он поставил вопрос о качестве и искал рынок с точки зрения качества. После нескольких лет напряженной работы он осознал хорошую репутацию трехколесного велосипеда Dayang с «безупречным управлением» и постепенно изменил популярную ситуацию с разными автомобилями на местном рынке.
