Теперь команда Университета Пердью разработала революционную технологию. Говорят, что благодаря запатентованной технологии жидкостных батарей запас хода электромобилей может достигать 480 км, и есть больше шансов увеличить его до более чем 5000 км в будущем.
По сравнению с жидкостной батареей прошлого, новая система имеет только один комплект электролита и не имеет мембраны или сепаратора. Инженер группы отметил, что в исследовании используется электролит на водной основе, который может генерировать электроны в результате реакции окисления анода без использования мембраны и сепаратора, а затем генерировать реакцию восстановления на катоде для обеспечения питания автомобиля. Среди них окислителем является макромолекула в электролите, которая будет реагировать только на катоде.
Джон Кушман, профессор наук о Земле, атмосфере и планетологии в Университете Пердью, сказал, что единый набор систем потока жидкости может улучшить плотность энергии батарей и обеспечить более легкие и долговечные батареи для электромобилей.
В пресс-релизе Университета Пердью отмечается, что если будет принята новая технология аккумуляторов с жидкостным потоком, способ пополнения запасов топлива для владельцев автомобилей будет таким же, как и при текущей заправке. Запас хода составляет до 480 км, а материал анода можно заменить один раз после пробега 4800 км. Стоимость замены анода оценивается примерно в 65 долларов.
Кроме того, новая система жидкостных батарей может генерировать электричество и водород, которые можно использовать в транспортных средствах, работающих на водороде, или в транспортных средствах с водородным гибридом. Майкл Дзикан, старший инженер ifbattery, сказал, что давление сжатого водорода в водородном баке транспортных средств, работающих на водороде, составляет 5000 или 10000 фунтов на квадратный дюйм, в то время как новая система может обеспечивать водород в зависимости от модели транспортного средства или спроса, а давление только 20 или 30 фунтов на квадратный дюйм, что значительно снижает риск.
