Официальный рост индустрии низкоскоростных электрических четырехколесных транспортных средств в провинции Юньнань начался три или четыре года назад. Большинство людей, участвовавших в нем, думали, что отправляются в неизведанный исследовательский процесс, полный множества приключений и трудностей. Тем не менее, больше успехов и возможностей искушало группу за группой людей, а затем постепенно формировался путь выживания отрасли с юньнаньскими характеристиками.
В социальной среде, призывающей к защите окружающей среды и пропаганде энергосбережения, модернизация структуры автомобильной промышленности Китая определила направление развития, и новые энергетические транспортные средства вполне заслуженно считаются неизбежной тенденцией будущего транспорта. Однако с введением соответствующей национальной политики субсидирования все больше и больше людей обнаруживают, что вид электрического четырехколесного транспортного средства с формой, похожей на автомобиль, появляется во второстепенных и третичных городах в некоторых провинциях Китая и на обширных дорогах в Китае. сельская местность не входит в сферу субсидирования, а большое количество автомобилей марки не могут быть даже лицензированы, а значит, не могут ездить по дорогам на законных основаниях. Однако из-за привлекательности низких затрат на покупку и использование, а также того, что эти низкоскоростные электрические четырехколесные транспортные средства могут удовлетворить потребности в поездках многих особых людей, они быстро сформировали определенный рыночный масштаб за короткое время. Столкнувшись с огромным противоречием между национальной политикой и рыночным спросом, куда должны идти многие практики, которые вышли на рынок и готовятся выйти на рынок? Репортер посетил рынок низкоскоростных электрических четырехколесных транспортных средств в Юньнани и обнаружил, что, хотя доля местного рынка невелика, а система поддержки недостаточно развита, «доктрина езды по стенам», в которую верят люди на рынке Юньнани, имеет большое значение для промышленности. Справка.
Как мы все знаем, низкоскоростные электрические четырехколесные транспортные средства изначально были не традиционными автомобилями, а электромобилями, разработанными на основе тележек для гольфа и других прототипов. До сих пор в Китае нет единого стандарта для таких моделей. Поэтому большинство производителей разрабатывают и производят автомобили в соответствии со стандартами ЕС, Японии и других стран, а местные отделы управления дорожным движением регулируют поведение водителей в соответствии с региональными и индивидуальными политиками. Ввиду того факта, что метод управления трехколесными велосипедами, для которых имеется официальный производственный каталог, выпущенный государством, был крайне хаотичным в Юньнани, как появляющемся низкоскоростном электрическом четырехколесном транспортном средстве, управление государственными отделами управления дорожным движением и соответствующие правила с точки зрения продаж, вождения и парковки еще более дезорганизованы. Согласно расследованию репортера, взяв запрет в качестве примера, запрет Куньмин и округ Чэнцзян не могут ничего с этим поделать; Город Баошань не мог не запретить его раньше и сейчас; Даже в том же городе Дали автономный район меньшинства в пределах юрисдикции запрещен, и проживание представителей ханьской национальности не может помочь. Вообще говоря, большинство участков в городском центре провинции Юньнань прямо запрещают движение низкоскоростных электрических четырехколесных транспортных средств, в то время как методы управления второстепенными и третичными поселками, сельскими районами и некоторыми городскими и сельскими окраинами должны закрывать глаза. глаза, а политики иногда тугие, а иногда и свободные. Путь развития, предоставленный практикам, тернист и еще не стандартизирован и не улучшен. Неизбежно, что шипы вырастут на пути. Кто осмелится быть первым «первооткрывателем»?
