Как одна из самых густонаселенных развивающихся стран мира, мотоциклетная промышленность когда-то оказала большую помощь быстрому экономическому развитию Китая, помогла большому количеству людей реализовать мечту о «людях с автомобилями» и встала на путь обогащения за счет тяжелая работа. Однако с изменением направления национальной обрабатывающей промышленности и быстрым развитием автомобильной промышленности мотоциклы постепенно исчезают с основного рынка и после вступления в 21 век оседают в центральных и западных регионах. Тем не менее, мотоциклы по-прежнему пользуются большим спросом и способствуют здоровому и быстрому развитию экономики Китая.
Однако в глазах государственных функциональных ведомств мотоциклы из «первопроходца», ведущего волну реформ и открытости Китая, превращаются в «камень преткновения», мешающий нормальному функционированию городского движения. Вкупе с «высокой» ежегодной смертностью мотоциклетных аварий все, кажется, плавно и планомерно стало «фактической базой» для подавления и запрещения существования и развития мотоциклетной индустрии. На самом деле эти основания вовсе не состоятельные, а конкретное воплощение ленивой политической мысли об «всех под одну гребенку» функциональных ведомств. Такая политика, которая противоречит соответствующим национальным законам и расходится с потребительскими потребностями простых людей, не только не может научно решить проблемы городского транспорта, но и вызывает сомнения и даже сопротивление потребителей.
На самом деле управление мотоциклами также озадачивает другие страны и регионы мира, но мотоциклы имеют хорошие образцы управления в Таиланде, Индии, Вьетнаме, Тайване и других регионах и странах. У них есть четкий план и порядок размещения и управления мотоциклами в условиях городского движения. Как только появятся соответствующие политики «запрета и ограничения мотоциклов», люди даже будут выступать против них посредством демонстраций. Перед лицом дефектов мотоциклов местные органы власти не будут слепо подавлять и ограничивать их, а сосредоточатся на дноуглубительных работах и будут издавать целевые политики в сочетании с фактическим статусом потребления и системой городского управления, чтобы эффективно защищать законные интересы и дорожные потребности мотоциклетной промышленности и потребителей мотоциклов.
