Объем продаж микроэлектромобилей намного выше, чем у чисто электрических пассажирских автомобилей. В 2015 году объем продаж микроэлектромобилей в Китае достиг более 600 000, и ожидается, что производство и продажи превысят один миллион в 2016 году. В 2015 году было продано только 14,67 чисто электрических пассажирских автомобилей. Возьмем, к примеру, провинцию Шаньдун, на долю которой приходится половина внутреннего рынка микроэлектромобилей. В 2015 году производство микроэлектромобилей в провинции достигло 347 000 единиц, что намного превышает общенациональный объем производства чисто электрических пассажирских транспортных средств в 142 800 единиц за тот же период. . Какие бы товары не были, защищены ли они политиками или нет, они обязательно вернутся к рыночным испытаниям. Объем продаж микроэлектромобилей далеко впереди, что является результатом рыночного отбора. Bohai Securities также проанализировала, что, по консервативным оценкам, емкость рынка микроэлектромобилей превышает 10 миллионов, а масштаб рынка превышает 200 миллиардов юаней. В 2015 году количество мини-электромобилей в Китае составляло всего около 700 000, с огромным рыночным потенциалом, и скорость проникновения продолжала расти.
Самой прямой причиной, по которой многие потребители выбирают микроэлектромобили, является их доступная цена. Цена на микроэлектромобили обычно колеблется от тысяч до десятков тысяч, в основном две-три тысячи. Это не по карману семьям, которые планируют покупать автомобили. И это при условии отсутствия государственных субсидий. Чисто электрическим легковым автомобилям по-прежнему нужно от 50000 до миллионов после получения субсидий, с огромной разницей в цене. Такая цена не может сократить разрыв с автомобилями на обычных источниках энергии. Кроме того, потребительская концепция отечественных потребителей не изменилась. При одинаковой цене предпочтение отдается традиционным автомобилям. С точки зрения цены чисто электрические легковые автомобили действительно не имеют преимущества.
Хотя свинцово-кислотная батарея, используемая в микроэлектромобилях, имеет короткий срок службы, стоимость замены новой батареи также невелика. Новую батарею можно приобрести за 1000 штук. Даже на новый автомобиль можно сделать и двадцать-тридцать тысяч, что значительно снимает опасения потребителей.
Кроме того, для быстрой зарядки электромобилей требуется мгновенная и мощная мощность, которую не может обеспечить обычная энергосистема. Должна быть построена специальная зарядная сеть, что предполагает преобразование всей национальной энергосистемы. Масштабная трансформация национальной энергосистемы – дело нетривиальное и дорогое. Это не может быть реализовано в одночасье от обсуждения, утверждения проекта до формирования сети. Таким образом, встроенная зарядная батарея далека от удовлетворения потребностей в зарядке существующих чисто электрических пассажирских транспортных средств, что, естественно, влияет на ее популярность. Микроэлектромобиль не должен ограничиваться зарядным устройством, и зарядка намного удобнее.
