Обзор дотационных фондов отражает высокую сложность различных показателей ускорения, особенно в стандарте постоянства производства и совокупном пробеге 30000 км. Соответствовать установленному стандарту непросто.
Судя по текущей рыночной тенденции, снижение субсидий будет общей тенденцией. Автомобили, в том числе автомобили на новых источниках энергии, в настоящее время являются опорными отраслями промышленности Китая. Тем не менее, опорные отрасли не равны проектам опорных субсидий. В конце концов, мы должны рассчитывать зарабатывать деньги для страны, а не всегда субсидировать деньги. По словам экспертов, «в будущем без субсидий большие автомобили могут не подойти. Они каждый день ездят с тремя или пятью сотнями килограммов аккумуляторов, а весь автомобиль может быть пятьсот или шестьсот килограммов. на рынок микроэлектромобилей».
Недавно Министерство промышленности и информационных технологий сообщило, что «дорожная карта технологии стандартизации электромобилей Китая», разработанная комитетом по стандартизации электромобилей, была подписана и одобрена руководителями Министерства промышленности и информационных технологий. С точки зрения пути развития и уровня аккумуляторных технологий электромобилей, микроэлектромобили станут основным рынком развития электромобилей в Китае в последнее десятилетие и важным дополнением к новой энергетической отрасли в следующем десятилетии.
